Tesla et Waymo, les robots-taxis ont-ils une conduite à distance sécurisée?

Les mystères entourant les robotaxis, qu'ils soient de Tesla ou de Waymo, persistent. L'une des questions les plus pressantes concerne la conduite à distance : lorsque la IA prend le volant, et lorsque intervient un opérateur humain à distance? Les deux entreprises utilisent cette combinaison, et il semblerait même que les seuls à ne pas être en danger dans les accidents soient les opérateurs. Les robotaxis de Tesla ont déjà connu des dizaines d'accidents, et deux d'entre eux ont été imputés à un opérateur à distance, même si Tesla n'a jamais officiellement reconnu cela. jusqu'à présent.

Un troisième accident attribué à un opérateur à distance

Le rapport 13781-15395, enregistré en mai dernier à Houston, révèle que le véhicule s'était garé dans une rue résidentielle sans issue. Pendant que l'opérateur à distance apportait son aide pour le sortir de cette situation, le robotaxi a foncé dans une pente herbeuse et a heurté un tronc caché. Seuls les dommages matériels ont été constatés, sans blessés, sans activation des airbags et sans appel de la grue. Le véhicule roulait à environ 3 km/h.

Ce n'est pas la première fois que la responsabilité est attribuée à un opérateur à distance. Dans un autre accident, l'opérateur a pris le contrôle, a accéléré, tourné à gauche et a monté le véhicule sur le bord du trottoir avant de heurter une clôture métallique à 13 km/h. Dans un troisième cas, un superviseur de sécurité a demandé de l'aide pour la navigation, un opérateur à distance a pris le volant et a percuté une barrière temporaire de chantier à 15 km/h.

Il est frappant que, dans les trois cas, le robotaxi roulait à une vitesse très lente dans un endroit sans danger, et qu'il a encore heurté quelque chose. Réellement, peut-on conduire en sécurité un véhicule à distance? Malheureusement, tant Tesla que Waymo maintiennent un secret élevé sur ce sujet, et ne expliquent pas comment ils le font.