Gps vs. compteur de vitesse : pourquoi la différence de vitesse est-elle toujours là ?
Vous avez l'habitude de voir votre GPS afficher une vitesse inférieure à celle indiquée sur le tableau de bord de votre voiture ? Cette différence, souvent comprise entre 5 et 10 km/h, n'est pas un dysfonctionnement. Elle est intentionnelle, et même légale.
La loi autorise une marge d'erreur
Le compteur de vitesse de votre véhicule est conçu pour afficher une vitesse légèrement supérieure à celle réelle. Cette surestimation est encadrée par la norme internationale ONU/ECE n° 39. Le principe ? Le compteur ne peut jamais afficher une vitesse inférieure à la vitesse réelle, mais il peut dépasser cette vitesse jusqu'à 10% avec un ajout de 4 km/h. Circuler à 80 km/h réels peut donc être affiché comme 92 km/h.
Pourquoi cette surestimation ? La sécurité routière. Si le compteur affichait une vitesse inférieure, un conducteur pourrait croire qu'il respecte le code de la route alors qu'il dépasse les limites autorisées.
Le fonctionnement du GPS est radicalement différent. Il se base sur le suivi de coordonnées GPS obtenues par satellite, calculant la vitesse en divisant la distance parcourue par le temps mis pour la parcourir. Dans des conditions optimales – ciel dégagé – sa précision peut atteindre 0,16 km/h. Certains GPS intègrent même l'effet Doppler pour améliorer la précision.
Pourtant, le GPS perd de sa précision dans les tunnels, les zones urbaines denses, ou sous la couverture forestière. Les freinages brusques ou les accélérations ne sont pas immédiatement pris en compte, car les mises à jour se font par seconde. En conditions de conduite stable et en plein ciel, la précision du GPS surpasse généralement celle du compteur de vitesse.
La différence entre les deux lectures se situe généralement entre 5 et 10 %. Lorsque votre tableau de bord affiche 100 km/h, le GPS indique souvent entre 90 et 96 km/h. Beaucoup de conducteurs se croient en sécurité, roulant en dessous du seuil légal, sans comprendre que leur compteur les induit en erreur. Le changement de pneumatiques, avec une taille différente de celle d'origine, peut accentuer cet écart.
Les constructeurs automobiles se tournent de nouveau vers les boutons physiques, abandonnant progressivement les écrans tactiles. L'un affiche la vitesse réelle avec une marge de sécurité, l'autre, une valeur calculée à partir de la rotation des roues. Ils sont complémentaires, mais poursuivent des objectifs différents.
Cette différence ne modifie pas la manière de conduire, mais elle explique pourquoi le seuil de vitesse autorisée sur autoroute laisse souvent une marge de manœuvre plus importante que ce que suggère le tableau de bord. La prochaine étape pourrait bien être une harmonisation des systèmes, mais pour l'instant, restez vigilant.